«Esto no es peaje, es un impuesto al tránsito»: la dura crítica de Ricardo Lasca al Gobierno por los aumentos en las rutas
El referente del Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (CONADUV), Ricardo Lasca, se refirió al esquema de incrementos tarifarios en los peajes y cuestionó con firmeza la política vial de la gestión actual. En diálogo con Jorge Scotton para En Línea Noticias, calificó el cobro en las rutas interurbanas como una medida inconstitucional, técnicamente inviable por el bajo caudal de tránsito y con un fuerte impacto en los costos logísticos y en los precios del consumo diario.
«Esto no es peaje, es un impuesto al tránsito claramente inconstitucional por la falta de camino alternativo, la doble imposición del impuesto a los combustibles y porque no hay ente regulador ni marco regulatorio que contemple la participación de los usuarios», aseveró Lasca. En ese mismo sentido, criticó los discursos oficiales: «El Gobierno Nacional habla de cumplir la Constitución y de libertad, y no tenemos libertad para transitar y no se cumple la Constitución».
«El sistema de peaje directo en nuestro país es inviable»
En un análisis sobre la ingeniería económica del transporte, el representante de CONADUV explicó por qué el modelo actual fracasa en las rutas del país: «El sistema de peaje directo como dice recién acá en nuestro país es inviable por el bajo caudal de tránsito, inviable técnicamente. Al recaudar, que no es mucho dinero, los concesionarios no vuelcan plata al camino, se gastan el costo operativo del cobro y la ganancia de la empresa».
Lasca argumentó que el flujo vehicular promedio en la red vial no sostiene el modelo privado de cobro en cabina: «El promedio de las rutas nacionales es de 7.000 vehículos diarios promedio; provinciales es mucho menor. En una ruta provincial si pasan 1.500 vehículos no se puede hacer absolutamente nada. Un sistema directo es viable cuando hay mucho tránsito, como en el Acceso Norte donde pasan 450.000 vehículos diarios y tienen colectora libre de pago».
Además, cuestionó el financiamiento de las obras realizadas en los últimos años: «Las obras de envergadura que se han hecho, por ejemplo la autovía 14 en el Litoral, la autopista Rosario-Córdoba o Pilar-Pergamino, se hacen con créditos del BID, créditos externos o fondos del Estado Nacional o provincial, no con la recaudación de este falso peaje porque no les alcanza; es para un bacheo o un corte de pasto y a veces ni siquiera para eso».
Recargos por pago manual y multiplicación por ejes
Durante la entrevista, analizó la brecha de precios según el método de pago y el tipo de vehículo. «Uno tiene tanta bronca con los concesionarios que se toma el pago manual como un castigo para obligar a tener TelePASE y se cobra el doble que el que tiene TelePASE. Se castiga al que no tiene TelePASE, es como obligar en forma compulsiva a tener el sistema», indicó.
Respecto a las tarifas para el transporte, detalló: «Ahora pagan las motos, se agregan más categorías. El tema que no se informa como corresponde cuando se dice la tarifa; es el tema que se multiplica por eje, entonces el transporte de carga tiene un costo fenomenal porque encima agregan nuevas estaciones de peaje».
Asimismo, remarcó la modalidad de los incrementos: «Hay ajustes trimestrales que son acumulativos. Al cabo de un año el incremento va a ser fenomenal porque son ajustes trimestrales que se acumulan, no es que se suman».
El impacto directo en la economía y en el transporte
Lasca fundamentó las cifras que deben afrontar quienes se desplazan por trabajo o para trasladar producción: «Un camión paga cerca de 35 millones de pesos o 40 millones de pesos por año de peaje. Hay que sumarle combustible, patente. No cabe duda que al automovilista también lo perjudica, a un viajante, un veterinario, un agrónomo; pero el tema es el transporte de cargas, cómo incide en el costo del transporte y por ende en todos los precios de la economía».
«Uno compra un kilo de yerba y está pagando el peaje. Uno toma un micro y en el pasaje está incluido el peaje, o sea, tenga o no tenga vehículo lo paga todo el mundo», sostuvo.
Críticas a la gestión oficial, proyectos de ley cajoneados y causas judiciales
El referente apuntó contra las empresas beneficiarias del esquema vial actual: «Empresas que forman parte de los corredores son empresas que están en el juicio oral de los cuadernos: las coimas, los incumplimientos, y encima los premian con más concesiones».
Por otro lado, remarcó que existen proyectos de financiamiento vial alternativos inspirados en modelos internacionales que no son tenidos en cuenta por la clase política: «En Estados Unidos en el año 1956 se hicieron más de 60.000 kilómetros de autopista con el impuesto a los combustibles y tienen millones de caminos libres de peaje y mantenimiento con ese mismo impuesto. Nosotros trabajamos un proyecto con el doctor Guillermo Laura que se presentó en cuatro oportunidades en el Congreso y perdió estado parlamentario, nunca fue tratado. Hay propuestas y proyectos superadores y no los quieren tomar porque esto lo manejan como una caja política».
Finalmente, sobre los fondos públicos existentes, puntualizó: «La plata está, es el impuesto a los combustibles que recauda por año 3.500 millones de dólares, con lo cual se podría hacer más de 1.000 o 2.000 kilómetros de autovías nuevas por año libre de peaje». Y concluyó confirmando las medidas legales en marcha: «Iniciamos tres amparos por inconstitucionalidad y denuncias penales por malversación de fondos viales».
